１９８９年至１９９３年，在进行太原－－旧关高速公路可行性研究和初步设计过程中，西郊－－旧关、寿阳－－西郊段均拟订了南线和北线两个方案，南线除多处跨越煤矿（也有矾土矿、铁矿等）采空区的缺点之外，从路线长度、环境保护、工程投资等诸多因素比较，南线均有非常明显的优势。

　　在当时的情况下，新疆乌奎高速公路，山西晋城－－河南焦作等公路出现了同样性质的问题急待解决。

　　为了解决采空区问题，我们查询了国内外资料，仅找到了其它领域中的一些零星资料，参考意义很小，基本上没有找到解决问题的办法。

　　在这种情况下，我公司与山西省交通厅共同组织了科研组，试图系统地解决与公路下伏采空区有关的各个问题，经过四年科研与实践相结合的努力，不仅成功地结决了太旧路面临的问题，同时，取得了一项具有广泛、现实应用意义的成果－－“高等公路下伏空洞勘察、危害程度评价、处治及质量检验技术研究”。

　　随着我国高速公路的飞速发展，高速公路通过采煤区已不可避免，查清公路下伏采空区的分布状态，恰如其分地评价采空区对公路工程的危害并有效地对有危害的采空区进行处治就显得十分紧迫。“高等级公路下伏空洞勘察、危害程度评价、处治及质量检验技术研究”成果随着我国高速公路建设的发展已被全面推广应用，不仅应用于采空区地段的勘察设计和处治，而且在陕西、山东、广东、山西等省普遍应用于已建成公路普遍存在的桥头沉陷，高填路基未压实，边坡滑塌等病害政治之中。今后，也可推广到建筑、铁路系统等地基勘察和地基加固中。危害程度评价方法不仅可以解决采空区的评价计算，亦可对建筑物下未采而准备采的矿体和采矿方法提出建议。


　　　　　　１９９３年－－－－２０００年累计增收节支总额达５６２４０万元。

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